20 de noviembre de 2017

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ECUADOR: CARNE PARA LOS CONCESIONARIOS, HUESO PARA EL ESTADO

Por: Guillermo Navarro Jiménez.

4 de noviembre de 2007

(Argenpress). Se ha preguntado usted, ¿Por qué las carreteras: Pujilí-La Maná; Loja-Zamora-Los Encuentros-Macas; Macas-Puyo; Puyo-Baeza; Nueva Loja-Coca; Cuenca-Loja, Esmeraldas-San Lorenzo, por citar algunos, no están concesionadas?

Se ha preguntado usted ¿Por qué los aeropuertos de Ambato, Riobamba, Macará, Portoviejo, Esmeraldas, Machala, Loja, Cuenca, Coca, Nueva Loja, por citar algunos, no están concesionados?

Simple y llanamente porque la carga de tráfico, tanto en las carreteras como en los aeropuertos mencionados, es baja, por lo que y en consecuencia, una concesión no generaría utilidades para los concesionarios privados. En términos populares porque son “huesos” para los potenciales concesionarios.

Si por el lado contrario, se pregunta ¿Por qué razón están concesionados las carreteras: Quito-Riobamba; Quito-Ibarra, o las de la Provincia del Guayas?

Si igualmente se pregunta ¿Por qué razón están concesionados los aeropuertos de Quito y Guayaquil?

La respuesta es igualmente simple: la carga de tráfico es muy alta, por lo que y en consecuencia genera enormes réditos, grandes utilidades para los concesionarios. En palabras populares porque es “carne sin hueso”.

En esa misma reflexión es útil preguntarse ¿Para que servían los recursos que percibía el Estado, antes de las concesiones? La respuesta es simple, para mantener y operar todas las carreteras y aeropuertos. Las/los de carne sin hueso y las/los huesos. En otros términos, se practicaba una política solidaria, interrumpida por las concesiones.

Si el negocio es redondo ¿Cabe el respeto a las leyes, cuando de obtener las concesiones se trata? Claro que no. Para el capital y los capitalistas, para los empresarios (“empresaurios” los califico alguien en forma pertinente) las utilidades y la acumulación personal e individual está siempre sobre los intereses de la sociedad en su conjunto. Pruebas al canto.

La concesión del aeropuerto de Quito a la empresa QUIPORT, es el mejor ejemplo del pasar por alto todas las normas legales, como lo demostré en mi denuncia presentada ante la Comisión Anticorrupción, copia de la cual hice llegar al Alcalde de Quito y a varios medios de comunicación, entre estos Radio Quito y Canal 4, los cuales mantuvieron las posiciones que detallamos a continuación. La Comisión Anticorrupción, a pesar de que fue elaborado un informe que comprueba todas nuestras aseveraciones, reposa en los archivos de la entidad. Nadie se ha atrevido a firmarlo y peor ha hacerlo público. Radio Quito se limitó a invitar al Alcalde de Quito para que señale si era cierto o no lo aseverado. El alcalde, como no podía ser de otra manera, negó. A nosotros no se nos concedió espacio para sostener nuestros asertos. El canal 4, medio al que entregué toda la documentación, mantuvo y mantiene un silencio cómplice.

¿Cuáles fueron las aseveraciones principales, debidamente documentadas, que incluimos en nuestra denuncia:

1. Que la constitución de la empresa QUIPORT fue aprobada por la Superintendencia de Compañías violando la Ley, puesto que se procedió a aprobar su constitución dos días antes de que se inscriba en el Registro Mercantil, acto previo e ineludible para que la Superintendencia proceda a aprobarla;

2. Que en la constitución de la empresa QUIPORT, con un capital de US 200, ¡sí! solamente doscientos dólares, participaron tres persona, dos de ellos extranjeras, los cuales tenían a la fecha de ingreso al país pasaportes caducados, por lo que su ingreso fue ilegal, a más de que con esos documentos no podían ser parte de la constitución de una empresa;

3. Que el principal de CORPAC Diego Pachel, a esa fecha no podía ser designado como efectivamente lo fue para dirigirla, puesto que se hallaba demandado penalmente por estafa. Acompañé la documentación que lo probaba;

4. Que la organización canadiense que se presentó como la financista del proyecto, era una organización de promoción de exportaciones;

5. Que en forma previa a la transferencia de derechos había de cumplir una serie de requisitos establecidos en los contratos, todos los cuales, hasta la fecha de nuestra denuncia posterior a la transferencias, no se habían cumplido, por lo que las transferencias, que se realizaron el mismo día, no procedían;

6. Que las traducciones de documentos utilizados para algunas operaciones, que habían sido realizadas por la prima de la doctora Sandra Reed, unas de las tres accionistas, no eran fieles y que habían sido arregladas para expresar aquello que no expresaban;

7. Que los planos que se presentaron fueron elaborados por la Dirección de Aviación Civil (DAC), por lo que se habían apropiado de documentos públicos, a los cuales presentaron como propios, luego de cometer otro delito, cambiar el nombre del autor de los planos;

8. Que los estudios de la Boeing señalan que la pista debe tener sólo 3.600 metros, ya que dadas las condiciones de densidad del aire que reduce la sustentabilidad de las aeronaves, no es posible, por más que se extienda la pista, que los aviones decolen de Tababel, con cargas ni siquiera iguales y peor superiores a las que posibilita el aeropuerto de Quito;

9. Que …

Las objeciones demostradas con documentos contenidos en más de 1.000 hojas, debidamente notariados, rebasan ampliamente el espacio de un artículo como el presente, por lo que remitimos a quien desee conocerlas en su conjunto a la Comisión Anticorrupción o a los archivos de los grandes medios de comunicación social.

Finalmente, para curarnos en sano y ante las declaraciones de los interesados en este proyecto, hemos de informar que no hemos sido, no somos ni seremos parte de ningún grupo económico. Tampoco soy empleado público. Soy desempleado desde que Jamil Mahuad, en revancha por las denuncias que realizará en mi calidad de asesor del entonces vicepresidente de la República León Roldós, me cesó en las funciones de Director del Proyecto de Inversión Pública, cargo que desempeñaba por contrato del BID. Situación en que me mantuvo Gustavo Noboa, ante la denuncia que efectuara de su negociado con las pastas dentales. Lucio Gutiérrez, ante la cerrada oposición que mantuve para evitar su candidatura a la presidencia de la República, por los antecedentes que conozco y denuncie, mantuvo la retaliación iniciada por Mahuad. Hoy, continúo desempleado, pero no lo considero parte de la retaliación antes mencionada.

Finalmente no soy militante de Alianza País. Soy militante de izquierda, de la transformación que exige el pueblo ecuatoriano. En consecuencia, con Alianza País sólo somos compañeros del viaje histórico en el cual nos hallamos empeñados.

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